De vorige compacte elektrische stadsauto van het Japanse merk begon als publiekslieveling. Het studiemodel zag er eigenzinnig en futuristisch uit, en ook de productieversie wist veel harten sneller te laten kloppen. Totdat de officiële specificaties bekend werden. De beperkte actieradius, matige laadsnelheid en stevige prijs zorgden ervoor dat de interesse in Nederland snel afkoelde.

Dat was zonde, want het merk heeft bewezen dat het kleine, speelse auto’s kan bouwen met karakter. Nu lijkt er een nieuwe poging te komen in de vorm van de Super One: een compacte elektrische hatchback met sportieve ambities en een uitgesproken uiterlijk. Dit keer moet het anders lopen.

Van game naar straat: een opvallende verschijning

De basis voor de Super One is een kleine stadsauto die in Japan al leverbaar is en zelfs in een populaire racesimulator is opgenomen. In dat spel kun je het model flink personaliseren, met brede bodykits, opvallende velgen en sportieve details. Het lijkt erop dat de ontwerpers die digitale creativiteit als inspiratie hebben gebruikt voor de echte wereld.

Het resultaat is een compacte EV met verbrede wielkasten, stoere bumpers en opvallende lichtmetalen wielen. Waar dergelijke aanpassingen bij grotere Europese modellen al snel overdreven ogen, werken ze op een kleine Japanse stadsauto juist speels en charmant. De combinatie van compacte proporties en uitgesproken styling geeft de auto een uniek karakter.

Compact volgens Kei-normen

De Super One valt in Japan onder de zogeheten Kei-categorie, wat betekent dat hij aan strikte afmetingen moet voldoen. Met een lengte van nog geen 3,60 meter en een breedte van ruim 1,57 meter is het echt een stadsauto pur sang. De hoogte van meer dan 1,60 meter zorgt echter voor een verrassend ruim interieur.

De wielbasis van 2,52 meter is opvallend royaal voor zo’n kleine auto. Dat vertaalt zich doorgaans in een stabieler weggedrag en meer binnenruimte dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. Voor drukke Europese binnensteden zou dit formaat ideaal kunnen zijn: klein van buiten, praktisch van binnen.

Sportieve looks, bescheiden prestaties

Het uiterlijk suggereert dat we hier te maken hebben met een kleine hot hatch, maar qua prestaties blijft de Super One realistisch. In de speciale boost-modus levert de elektromotor maximaal 95 pk. Dat is geen wereldschokkend vermogen, maar voor een lichte stadsauto is het ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer.

In Japan overschrijdt dit vermogen zelfs de limiet voor fiscale voordelen binnen de Kei-klasse, waar 64 pk de bovengrens vormt. Daarmee positioneert de fabrikant de Super One nadrukkelijk als een sportievere variant. Verwacht geen circuitmonster, maar wel een levendige rijervaring in en rond de stad.

Europese plannen en prijsverwachting

De fabrikant heeft al laten doorschemeren dat de Super One niet alleen voor de Japanse markt bedoeld is. Ook andere regio’s, waaronder Europa, staan op de planning. Nederland is traditioneel een belangrijke markt voor elektrische auto’s dankzij de laadinfrastructuur en het belastingklimaat, dus een introductie hier ligt voor de hand.

In Japan ligt de prijs van de reguliere elektrische versie omgerekend rond de vijftienduizend euro. Voor de sportieve Super One zal dat bedrag hoger uitvallen, zeker na transport- en importkosten voor Europa. Een prijskaartje boven de twintigduizend euro lijkt realistisch. Daarmee komt hij in het vaarwater van andere compacte elektrische modellen met een sportieve insteek.

Wordt dit keer wel een succes?

De grote vraag is of deze nieuwe poging beter zal aanslaan dan zijn voorganger. De vorige compacte EV had vooral te lijden onder zijn prijs-prestatieverhouding. Als de fabrikant erin slaagt om de Super One aantrekkelijk te prijzen en de actieradius en laadsnelheid op orde te hebben, kan het verhaal heel anders aflopen.

Bovendien lijkt de strategie veranderd. De prijzen van andere modellen zijn recent aangepast voor de Nederlandse markt, wat erop wijst dat men gevoeliger is geworden voor lokale marktomstandigheden. En laten we eerlijk zijn: als de Super One echt zo leuk rijdt en eruitziet als hij belooft, dan mag hij best een klein beetje extra kosten.